【YouTube】【e-POWER】富士山噴火前に登ってみた。PART-1

YouTubeに投稿されている新型車・人気車の動画をご紹介します!!




PART-1 ~ 反面教師 ~

前回の首都高編での検証結果を踏まえ、今度は東名高速と富士山 ふじあざみラインで、
登山&下山での検証です。

今回新たに、
バッテリーを搭載したシリーズ方式EVの効率の良さは、原理的な物であって、日産の技術力では無いという事が実証されてしまいました。(予想通りでもあり、期待ハズレでもあるw)

【 検証内容 】
・エンジンが五月蠅く感じる理由。
・登坂時のパワー感とバッテリー残量&発電挙動。
・下り坂での回生ブレーキの利き具合。(Honda IMAとの比較)
・ProPILOTでの下り坂ブレーキ制御。
・満充電時の挙動。
加えて、
首都高編では、概ね予想通りの基本挙動ではあったものの、懸念された事項。
・発電用エンジンの始動&停止が必要以上に多い。→ エンジンが五月蠅い。
・アクセル開度に応じて、必要以上にエンジンが連動して吹けてしまう。→ エンジンが五月蠅い。
これらの非合理な制御による弊害を動画で捕える。

*動画の音は、エンジンルームの音にProPILOTとウインカーの音をMIXしています。
 マイクは、インバーターとヒューズボックスの間に、スポンジ風防を被せて突っ込んであります。

車両:NISSAN SERENA C27 e-POWER ハイウェイスターG 2019年8月モデル
撮影:2021年9月
前面撮影カメラ:SONY α7s3 (ILCE-7SM3)
使用マイク(エンジンルーム):ZOOM iQ6
動画編集ソフト:Adobe PremierePro (Adobe CC)

モーター系 ODB2:ハイブリッドモニター
 https://auctions.yahoo.co.jp/seller/kittun_kun
エンジン系 ODB2 :iOBD2
 https://www.amazon.co.jp/dp/B01BXTPTRA/

#ProPILOT #回生ブレーキ #激坂

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