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中国メーカーの発電用エンジンの熱効率は43％以上。
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【編集後記】マツダ MX-30 Rotary-EV とは？
e-POWERでのレシプロの代わりに ロータリーエンジンを使用した発電機を搭載したシリーズ方式のパワトレを採用しています。
e-POWERと同様に可変運転を行っているため、発電走行での燃費が想像以上に悪い仕上がりになっています。期待していましたが、マツダも反社会的勢力でした。残念。
e-POWERと同様に、発電機なのにもかかわらず、アクセルに反応する気持ち悪さを味わいたいという、暴走族やモータージャーナリスト級に知能の低い方や、ボケ老人にはおススメです。
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【 No.1の反社偽術 】
・故意に燃費を悪化させる制御ソフト。
・エンジンの騒音を故意に出す制御ソフト。
・回生ブレーキの効きを突発的に悪化させる制御ソフトで 事故を誘発。
・容量不足の起動用12Vバッテリーと その充電制御で 故障を誘発。
・近所迷惑な大音量のバック音でトラブル誘発。
・頻発する故障で、高額な延長保証への加入を促す。（4年で９箇所の交換修理）
これら全て、不具合や故障ではなく 仕様（意図的）とされており、ソフトの修正（リプロ）は実施されず、新型への買い替えを迫られるが、新型では更に悪質かつ陰湿な手口で消費者を騙しています。
ビッグモーターと同様な、「反社会的勢力」であることは明らかです。
日産車を購入しているのは、自動車に疎い情弱者、官公庁、低知能者。
日産車を宣伝している輩や 購入後に満足しているのは、孫を車内に置き去りにしたり、アクセルとブレーキを踏み間違えるような「低知能な発狂系 高齢者」のみです。
全て真実です。下記の抜粋も含め、日産車 購入前には必ずご覧ください。
【 発電/放電制御の欠陥のまとめ 】
1．アクセル開度20%程度を閾値とした、単純な発電の開始と停止制御。
・低速走行時の異常なエンジン始動/停止の様子。
https://youtu.be/MPLwTagoR1g?t=1775
・SOC＞80%の放電中に発電割込み（冷間始動）の様子。
https://youtu.be/56Nan7qx-2c?t=1451
2．負荷に追従した発電/放電制御。（エンジン定点運転の阻害）
・少しの加速でエンジンが吹き上がる様子。
https://youtu.be/MPLwTagoR1g?t=450
・SOC低下時に、負荷が減ると発電を止めてしまう様子。
https://youtu.be/0C6x7rFOmX4?t=268
・エンジン回転数が著しく不安定になる様子。
https://youtu.be/IOnF1NPg0pQ?t=1024
【今後予定】長期間に渡りますので、チャンネル登録とベルマークをお願いします。
PART-1 市街地走行編【前編】（詐欺仕様の解説）
https://youtu.be/MPLwTagoR1g
PART-2 市街地走行編【後編】（マナモとチャジモ実装）
https://youtu.be/6Ojoftlo0ec
PART-3 郊外走行編【前編】（通常走行）
https://youtu.be/uj-CH6j3_3Y
PART-3 郊外走行編【後編】（マナモとチャジモ実装）
車両：セレナ e-POWER ハイウェイスターG
DAA-HFC27（後期）EV/HEV=2023年7月リプロ
★日産自動車は詐欺組織
・『電気自動車のまったく新しいカタチ』は、詐欺商法
・「e-POWERは、市街地走行での燃費に有利である」は、デタラメ
・ 発電制御のアルゴリズムが e-POWERの利点を台無しに
★新橋OL_サイコ 所有車歴
5MT：SUZUKI バイク 空冷 4ストローク
5MT：YAMAHA バイク 水冷 2ストローク RZ50
5MT：日産 NISMO 直4 / 1.6L / DOHC
CVT：Honda HR-V 直4 / 1.6L / SOHC
IMA+CVT：Honda フリードスパイク ハイブリッド 直4 / 1.5L / SOHC
e-POWER：日産 セレナ
★e-POWER テクノロジー
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER/
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ドライブショット撮影機材：SONY α7sⅢ (ILCE-7SM3) ＆ SEL24240
編集ソフト：Adobe Premiere Pro (Adobe CC)
ナレーション：VOICEPEAK
画面内特設メーター：ハイブリッドモニター（視聴者様提供 特別仕様品）
#レモン市場 #セレナ #日産 #ePOWER #詐欺