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「進化が止まらない！」GRヤリスの”エボ”マシン!?「GRMNヤリス ラリーパッケージ」にダートコースで試乗 | くるまのニュース 奥深きドライビング！ 気付けば仕事を忘れ「もっと走りたい！」 今年1月に開催された「東京オートサロン2022」で世界初公開された「GRMNヤリス」。 すでに「サーキットパッケージ」の試乗記はお届け済みですが、今回は「ラリーパッケージ」を紹介します。千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイ内にある特設ダートコースで試乗しました。 トヨタ「GRMNヤリス」の非舗装コース仕様「ラリーパッケージ」 cX.callQueue.push([‘invoke’, function () { googletag.cmd.push(function() { googletag.display(‘div-gpt-ad-1562146725718-0’); }); }]); GRMNヤリスを少しだけおさらいすると、GRヤリスをベースにモータースポーツ活動を通じて得られた知見／ノウハウを素早くフィードバックしたモデルで、車体（剛性アップ＆軽量化）、エンジン（トルクアップ＆レスポンス／応答性アップ）、駆動系（クロスレシオ化＆強度アップ）など、よりハードな走行を視野に入れたスペックが与えられています。 その詳細については前回の試乗記で細かく解説していますので、今回は割愛します……。 GRMNヤリス ラリーパッケージは、非舗装路での走行に軸足を置いたアイテムがプラスされており、ラリー用のショックアブソーバー＆スタビリンクセット、アンダーガード、ロールバー（サイドバー有）などが装備されています。 これらはGRヤリス用の「競技者向けGRパーツ」として発売されているものになります。 ちなみにサーキットパッケージの専用アイテムは工場装着ですが、ラリーパッケージの専用アイテムはレギュレーションの関係から販売店装着となっています。 今回はダート走行ということで、タイヤとホイールは「ダンロップ ディレッツァ88R＋RAYS」が装着されていました。 ※ ※ ※ ロールケージをまたいでレカロ製のフルバケットシートに座ります。純正シートとしては非常にタイトなサイズですが、窮屈さはありません。5点式シートベルトを締めてスタートです。 筆者は以前、同じコ