ランドクルーザー250の純正タイヤサイズ・ホイールサイズ・インチダウン【GDJ250/TDJ250】

2025年11月27日

1. 車両概要（ランドクルーザー250とは？）

今回はランクルプラドの実質後継モデルとなっている「ランドクルーザー250」の純正タイヤサイズ・ホイールサイズ・インチダウンサイズをご紹介します。

TTTNIS – 投稿者自身による著作物, CC0, リンクによる

1-1. ランドクルーザー250とは

ランドクルーザー250（通称ランクル250）は、2024年4月に日本で発売された新しい「250系」ランドクルーザーです。

役割としては、

• 生産終了となった ランドクルーザープラド150系の事実上の後継

• ランドクルーザーシリーズの中では

  • 上：300系（フラッグシップの大型モデル）

  • 中：250系（実用性重視・ややコンパクト）

  • 伝統派：70系（ヘビーデューティーな商用・趣味向け）

という「ちょうど真ん中」のポジションにあります。

トヨタ自身も、250系について

• 「プラットフォームを刷新し、オフローダーとしての基本性能を向上」

• 「どんな環境でも進み続ける」

といったキャッチコピーで、世界中の道なき道も走れる“本格派オフローダー”であることを強調しています。

エンジンは市場によってバリエーションがありますが、日本では

• 2.8Lディーゼルターボ

• 2.7L級ガソリン（地域によって仕様差あり）

といった実用性の高いユニットが組み合わされ、「重い車体＋悪路＋長距離」を前提としたチューニングになっています。

1-2. ボディサイズと使われ方のイメージ

細かい数値はここではざっくりとしたイメージだけに絞ると、ランクル250は

• 全長：約4.9〜5.0m前後

• 全幅：約1.9〜1.98m前後

• 全高：約1.9m前後

というサイズ感で、国産SUVの中ではかなり大きめ・本格派寄りのクラスです。

このサイズ＆設計から、想定される使われ方のイメージはこんな感じです。

• 街乗り＋ファミリーカー

  • 高いアイポイントで視界が良い

  • 大きめボディで車内も広く、3列シート仕様なら多人数乗車もOK

• アウトドア・キャンプ・レジャー

  • ラゲッジスペースが大きく、キャンプ道具や趣味の道具をゴッソリ積みやすい

  • 本格4WDなので、ダート林道や雪道などでも安心感が高い

• 牽引・トレーラー・マリンレジャー

  • ディーゼルのトルクやフレーム構造を活かし、ボートやトレーラー牽引なども想定

一言でいうと、「街乗りからガチなオフロードまで一台でこなせる“大柄オールラウンダーSUV”」という立ち位置です。

1-3. 足まわりの特徴とタイヤ・ホイールの考え方

ランドクルーザー250の足まわりを語るうえで、まず重要なのがプラットフォームとフレーム構造です。

• ボディ・オン・フレーム構造

  • 乗用車で多い「モノコック構造」と違い、強固なフレーム（骨組み）の上にボディを載せる方式

  • オフロードでのねじれ・衝撃に強く、「壊れにくさ」「耐久性」を重視した造り

• 新GA-Fプラットフォーム採用

  • 上位の300系と同じGA-Fプラットフォームを採用し、フレーム剛性を大幅アップ

  • フレーム剛性が約50％、ボディ＋フレーム全体で約30％向上したとされ、
    オンロードの安定感と乗り心地も両立させています。

この「本格オフローダーだけど、オンロードも快適に」というコンセプトが、純正タイヤ＆ホイールのセッティングにも色濃く反映されています。

• 純正タイヤは

  • オンロードの静粛性・乗り心地

  • オフロードでのグリップ・耐久性

  • 燃費・転がり抵抗
    → この3つのバランスをとった“万能寄り”の仕様になっている

• ホイール径は

  • 最上級グレードZX：20インチが標準

  • 中間グレードVX：18インチ

  • GX：18インチ（ただし幅が少し細い）
    といった構成で、グレードに応じて「見た目重視」「実用重視」がうまく分けられています。

20インチは都会的でラグジュアリーな雰囲気、18インチはタイヤの厚みが増える分、乗り心地と悪路性能寄りというイメージです。

---

2. 純正タイヤサイズ

2-1. グレード別・純正タイヤサイズ一覧

ランドクルーザー250は、グレードごとにタイヤサイズがきれいに分かれているのが特徴です。
まずはザッと一覧で整理します。

ポイントをまとめると、

• 設定されている純正タイヤサイズは4種類だけ

265/60R20

265/65R18

265/70R18

245/70R18

• ZXだけが20インチ＋18インチ（2〜3パターン）を選べる“特別扱い”

• VXは“ランクル250の基準サイズ”とも言える 265/65R18

• GXはナローボディのため、245/70R18の少し細めタイヤ

という構成です。

---

2-2. タイヤサイズ表記の読み方（例：265/65R18 114V）

ここからは、実際にランクル250で多く使われる
「265/65R18 114V」 を例に、数字の意味を分解してみます。

① 265：タイヤ幅（断面幅）

• 「265」は タイヤの幅が265mm という意味です。

• 数字が大きいほど“太いタイヤ”になり、

  • 接地面が増えてグリップ感・安定感アップ

  • その代わりに転がり抵抗が増え、燃費はやや不利
    という傾向があります。

② 65：扁平率（へんぺいりつ）

• 「65」は 扁平率65％ を表します。

• 扁平率 ＝ タイヤの高さ ÷ 幅 × 100

• 265/65R18の場合：

  • 高さ ≒ 265mm × 0.65 ＝ 約172mm

• 数字が大きいほど

  • タイヤの“ゴム部分”が分厚くなり

  • 乗り心地はソフト、悪路にも強い 代わりに

  • ハンドリングは少しマイルドになります。

③ R：ラジアル構造

• 「R」は ラジアル構造（Radial）の略。

• 乗用車用タイヤのほぼすべてがラジアルなので、

  • 「ここは“R”と書いてあるもの」と覚えておけばOKです。

④ 18：ホイール径（インチ）

• 「18」は ホイールの直径が18インチ という意味です。

• 1インチ＝25.4mmなので、

  • 18インチホイールの直径 ≒ 18 × 25.4 ＝ 約457mm

• 同じ外径になるようにサイズを選ぶなら、

  • **インチアップ（20インチ化）やインチダウン（17インチ化など）**をする際も、

  • この「ホイール径」と「扁平率」「幅」の組み合わせで調整していきます。

⑤ 114：ロードインデックス（LI）

• 「114」は ロードインデックス（LI） と呼ばれる「1本のタイヤが支えられる最大荷重」を表す数字です。

• 例として、LI＝114だと
  → 1本あたり約1180kg前後 を支えられる能力があります。

• ランクル250のような重量級SUVは、

  • 車重＋乗員＋荷物＋牽引などを考慮して、
    かなり高いLIのタイヤが標準装着 されています。

⑥ V：速度記号（スピードレンジ）

• 「V」は 速度記号（スピードレンジ） で、

  • そのタイヤが安全に走行できる 最高速度の上限 を表します。

• 代表的な記号と上限速度イメージはこんな感じ：

  • S：180km/h

  • H：210km/h

  • V：240km/h

• ランクル250のような車でも、

  • 高速道路を安心して走れるよう、
    比較的高い速度レンジのタイヤ が組み合わされています。

---

2-3. ランクル250に装着される純正タイヤの銘柄と特徴

ランドクルーザー250には、ダンロップ「GRANDTREK（グラントレック）」シリーズが新車装着タイヤとして採用されています。

代表的なのはこの2つです。

• GRANDTREK PT22（265/60R20 112H）

  • 主に ZXの20インチ用 に装着

  • オンロードでの静粛性・低燃費性能を重視したSUV向けタイヤ

  • 高速道路や街乗り中心のユーザー向けの“快適志向”

• GRANDTREK AT23（265/65R18 114V）

  • 主に 18インチ仕様（ZX・VXなど） に装着

  • 「A/T（オールテレーン）」寄りで、

    • オフロードもある程度こなせるパターン

    • それでいてオンロードでの安定性や耐摩耗性も両立

  • 見た目もややゴツく、ランクルらしい雰囲気 を出しやすい銘柄

また、特別仕様やグレードによっては、

• 265/70R18 のように外径がやや大きいサイズが使われるケースもあり、

  • タイヤ外径が大きい分、

    • デザイン的には“よりランクルらしく”迫力が増し

    • 段差や悪路での走破性も上がる

  • その一方で、

    • 最低地上高が上がる

    • ステップが少し高く感じる

    • 重さや回転慣性が増して燃費にはやや不利
      といったトレードオフもあります。

---

2-3. 純正タイヤが目指しているバランス

純正タイヤは「これだけは守りたい」というランクルの世界観を踏まえて設計されています。

• 信頼性・耐久性

  • 重いボディと悪路走行を想定した強度

• オンロードの快適性

  • 長距離移動や高速道路でも疲れにくい静粛性・直進安定性

• 悪路走破性

  • 砂利道・雪道・ぬかるみでも、ある程度しっかりグリップ

そのため、極端にオフロード寄り（マッドテレーン）でもなく、
かといって完全なオンロードコンフォートタイヤでもなく、

「オンロード7〜8割＋オフロード2〜3割」くらいの万能型

のキャラクターになっている、とイメージしてもらうと分かりやすいです。

ここを基準にして、

• もっと静かで乗り心地のいいタイヤにしたい

• もっとゴツゴツしたオフロードタイヤにしたい

といった方向へ、サイズや銘柄を変えていくのがタイヤ選び・インチダウンの基本戦略になってきます。

---

3. 純正ホイールサイズ

3-1. グレード別ホイールサイズのイメージ

ランドクルーザー250は、基本設計は共通ですが、グレードやタイヤサイズに合わせてホイールの仕様が変わります。ここでは、実際のユーザー向けに分かりやすく「代表的なイメージ」として整理します。

※上のインセット数値などは「だいたいこのあたり」という目安です。
純正ホイールを流用したり、社外ホイールを選ぶ場合は、必ずメーカーの適合表やショップでのマッチング確認を前提にしてください。

20インチ汎用ホイール

18インチ汎用ホイール

18インチ汎用ホイール（ナローボディ対応）

ここで押さえておきたいポイントは以下の3つです。

• ホイール径は20インチか18インチの2パターン

• PCDは6穴／139.7mmで“トヨタ系SUVでよくある規格”

• インセットはプラス方向が大きめで、フェンダーの内側に収まりやすい設計

このあたりを理解しておくと、インチダウンや社外ホイール選びが一気にラクになります。

---

3-2. 「J」「インセット」「PCD」「ハブ径」とは？

ホイールのスペック表を見ると、
「18×7.5J インセット＋60 PCD139.7 6H ハブ径○mm」
といった表示が出てきます。

一つずつ意味を分解してみましょう。

① 7.5J：リム幅とリム形状

• 「7.5」
  → リム幅（りむはば）。ホイールの“横方向の太さ”をインチで表したものです。
  例：7.5Jなら「7.5インチ幅」。

• 「J」
  → リム形状（ビード形状）の記号。
  乗用車用ホイールのほとんどは「J」で、
  「7.5Jだから特殊」ということはありません。

リム幅は、組み合わせるタイヤの幅と関係します。

• 265サイズのタイヤなら、
  → 7.0〜8.5Jあたりがよく使われる“許容範囲”（ただしナローボディは注意）

• 幅が狭すぎるとタイヤがムリに“細く”なり、

• 広すぎるとタイヤがムリに“引っ張られる”状態になり、
  どちらも性能・安全性に悪影響が出る可能性があります。

② インセット（オフセット）

• インセット（オフセット）は、
  「ホイールの中心線から、取り付け面がどれだけズレているか」を示す値です。

• プラス（＋）が大きい
  → ホイールが車体の内側に入りやすい

• マイナス（−）方向に振る
  → 外側にせり出しやすい（ツライチ・はみ出し方向）

ランクル250の純正ホイールは、
インセットがかなりプラス寄りなので、

• フェンダーからはみ出しにくい

• ハンドルを切ったときの内側干渉も起こりにくい

といった、“安全側の設計”になっています。

社外ホイール選び・インチダウン時には、

• インセットを攻めすぎると
  → フェンダーからタイヤ・ホイールがはみ出して車検NG

• 逆に内側に寄りすぎると
  → サスペンションやインナーフェンダーに干渉のリスク

が出てくるので注意が必要です。

③ PCD（ピッチ・サークル・ダイアメータ）

• PCDは「Pitch Circle Diameter」の略で、
  ホイールのボルト穴が描く円の直径を指します。

• ランクル250の場合は、

  • 6穴／PCD139.7（6H-139.7）
    というパターンになっていると考えられます。

このPCDが合わないホイールは、
そもそもボルト穴の位置が違うので物理的に装着不可です。

④ ハブ径（センターホール径）

• ハブ径とは、ホイール中央の穴（センターホール）の直径で、
  車側のハブ（中心の出っ張り）にピッタリはまる部分です。

• ここがきっちり合っていると、

  • ホイールのセンターが正確に出る

  • ハブボルトへの負担を減らせる
    などのメリットがあります。

社外ホイールの場合は、

• 車のハブ径よりホイール側の穴が少し大きめで、

• 専用のハブリングを使って隙間を埋める

という構造もよくあります。

---

3-3. 純正ホイールデザインの特徴

最後に、ランクル250の見た目としてのホイールの違いも押さえておきましょう。

ZX：20インチホイール

• 大径20インチで、スポークも比較的細め・多本数のデザインが多く、
  都会的・ラグジュアリー寄りの雰囲気が強いです。

• タイヤは265/60R20で扁平率がやや低めになるため、

  • 見た目は引き締まる

  • 乗り心地は18インチに比べると少し硬め
    というキャラクターになりやすいです。

ZX・VX：18インチホイール

• 18インチ×7.5J前後のホイールに、265/65R18などのタイヤを組み合わせた仕様。

• タイヤの厚みが20インチより増えるので、

  • 段差のショックをタイヤがよく吸収してくれる

  • オフロードや雪道でも安心感が高い
    といったメリットがあります。

• デザインも20インチほど“ギラギラ”ではなく、
  アウトドアや悪路にも似合う落ち着いた雰囲気が多いです。

GX：18インチ（やや細めのホイール）

• 18インチ×7J前後の少し細めのホイールに、245/70R18を組み合わせた仕様。

• ナローボディと相まって、

  • 全体のシルエットがスッキリする

  • タイヤが細いぶん、路面からの抵抗も少なめ
    といった、実用性重視のバランスになっています。

---

純正ホイールの総評

ランドクルーザー250の純正ホイールは、

• 強度・信頼性を最優先しつつ

• グレードによって

  • ZX：見た目とプレミアム感

  • VX：オールラウンダー

  • GX：実用とコストバランス

というキャラクター分けがされています。

そのうえで、PCDやインセットなどは
「安全寄り」の設計になっているため、

• ホイールを変えたい

• インチダウンしたい

というときには、純正値を“基準”として少しずつ変えていくのが失敗しにくい選び方になります。

---

4. インチダウンサイズ

※ここでは「実際にどんなサイズにすればいいか」に絞って、
ZX・VX・GXそれぞれの現実的なインチダウン（orサイズ変更）パターンだけをまとめます。

4-1. ZX 20インチから18インチへのインチダウン

まず一番ニーズが多いと思われる、

ZX純正 265/60R20 → 18インチ化

のパターンです。

20インチスタッドレス＋アルミセット

18インチスタッドレス＋アルミセット

18インチスタッドレス＋アルミセット（ナローボディ）

パターン①：純正流用に近い“安心サイズ”

• ホイール：18×7.5J前後（PCD6H-139.7、インセット＋55～60前後）

• タイヤサイズ：265/65R18

このサイズは、

• VXや18インチ仕様ZXの純正サイズと同じなので、

• 外径（タイヤの直径）もほぼ同じ

• スピードメーター誤差も最小限

• 干渉リスクもかなり低い

という、「とりあえずこれにしておけば大きな問題は出にくい」鉄板パターンです。

パターン②：少し外径アップで“迫力アップ”

• ホイール：18×7.5J前後（PCD6H-139.7、インセット＋55～60前後）

• タイヤサイズ：265/70R18

特徴はこんなイメージです。

• 外径が一回り大きくなり、横から見たときの“ランクル感”がアップ

• タイヤの厚みが増えるので、段差での当たりがマイルドになりやすい

• その一方で、

  • ステアリングフル切り時のインナー干渉

  • フェンダー内のクリアランス

  • スピードメーター誤差
    などは個体差・ホイール形状によって変わるので要チェック

「ノーマル車高＋実用範囲で迫力を出したい人」の定番サイズです。

パターン③：幅優先で“どっしり感”重視

• ホイール：18×8.0J前後（PCD6H-139.7、インセット＋55〜＋60前後）

• タイヤサイズ例：

  • 275/65R18

  • （場合によっては 285/60R18 など）

このあたりは、

• 見た目重視・ワイド感を出したい方向け

• 条件によっては

  • フェンダーツラ（ツライチ）に近づいたり

  • 場合によっては“はみ出し”方向に寄る可能性もある

ので、ホイールのインセット設定とセットでプロショップに相談前提のサイズです。

---

4-2. ZX／VXの18インチ車でのサイズ変更パターン

もともと18インチ（265/65R18）が入っているZX・VXの場合は、
「インチダウン」というよりも、

同じ18インチのまま、外径や見た目を変えるカスタム

という形になります。

純正に近いバランスでタイヤだけ変える

• ホイール：純正18インチ 7.5J

• タイヤサイズ：265/65R18のまま

  • タイヤ銘柄だけを変更（A/TやM/Tなど）

このパターンは、

• 車検やメーター誤差の心配がほぼなく

• 乗り心地や静粛性／オフロード性能を、
  タイヤの銘柄選びだけで調整できる

という、一番手軽でトラブルが少ない方法です。

見た目と悪路性能を少しだけプラス

• ホイール：純正18インチ 7.5J または同等サイズの社外

• タイヤサイズ：265/70R18

ZX 20インチからのインチダウンでも出てきたサイズですが、
18インチ車でも同様に

• 少しだけ外径アップ

• ランクルらしい迫力アップ

• タイヤの厚みアップで悪路や段差に少し強くなる

という変化が期待できます。

ノーマル車高での運用も現実的な範囲ですが、
個体差／ホイールの形状によるクリアランスの違いはあるので、

• ハンドル全切り時

• リアサスペンションのストローク時

などの干渉チェックは必須です。

---

4-3. GX（245/70R18）ベースのサイズアップ寄りカスタム

GXは純正で

• 245/70R18

という、ほかのグレードより少し細めのタイヤが入っています。
ここから“ランクルらしさ”を出したい場合の代表例です。

パターン①：265幅に広げて他グレード風に

• ホイール：純正18インチ 7J or 7.5J相当

• タイヤサイズ例：

  • 265/65R18

  • 265/70R18（外径アップ寄り）

ポイント：

• 265幅は多くのタイヤメーカーで 7.0〜8.5Jが許容範囲 になっているため、
  純正ホイールでも組めるケースが多い

• GXをZX／VXに近い見た目・接地感に寄せたい場合にちょうどよいサイズ

ただし、

• 扁平率／外径が増えると

  • フェンダー内のクリアランス

  • スピードメーター誤差

  • 重量増による燃費・加速感の変化

などが出てくるので、無理のない範囲に留めるのがおすすめです。

パターン②：あくまで実用重視で銘柄だけ変更

• ホイール：純正18インチ

• タイヤサイズ：245/70R18のまま

  • もう少しゴツめのA/Tタイヤに換える

  • 逆に静粛性重視のオンロード系タイヤに換える

「車検や干渉の心配はしたくない」「燃費もあまり落としたくない」
という方は、このパターンが一番扱いやすいです。

---

17インチへのインチダウン

ランドクルーザー250は17インチまで インチダウンが可能です。

ランドクルーザー250は、ホイールの条件を守れば17インチホイールの装着が可能で、
よりオフロード寄り・タイヤ厚み重視のセッティングにすることができます。

代表的な17インチインチダウン例

• ホイール：17×7.5J前後（PCD 6H-139.7、インセット＋40〜＋60前後を目安）

• タイヤサイズ例：

  • 265/70R17

  • 265/65R17（やや外径控えめ寄り）

265/70R17 のイメージ

• 外径は「265/65R18」や「265/70R18」と同じくらいのレンジで、

  • タイヤの厚みがしっかり確保できる

  • オフロードや悪路でエアボリュームが効いてくる

• A/T（オールテレーン）・M/T（マッドテレーン）の銘柄も豊富で、

  • 「ゴツゴツしたランクル」を狙いやすいサイズ

265/65R17 のイメージ

• 外径は純正18インチ相当よりやや小さめに収まりやすく、

  • メーター誤差や干渉リスクは抑えめ

  • それでも20インチよりはしっかりタイヤ厚みが増える

• 「17インチにしたいけど、あまり外径は変えたくない」という人向けの選択肢です。

タイヤ・ホイール共にインチダウンしてスタッドレスを安くあげる選択肢はもちろん、インチを下げてホイールを小さく、タイヤを大きく見せてファット＆パワフルに、オフロード仕様として見せるのも面白いと思います。

---

5. まとめ

5-1. ランドクルーザー250のタイヤ・ホイールおさらい

まず、本記事で整理してきた内容をざっくり振り返ります。

車両概要

• ランドクルーザー250は、従来のプラドの実質的な後継となる「250系」の新型モデル。

• 本格的なラダーフレーム＋フルタイム4WDを採用しながら、街乗りや高速道路も快適にこなす“オールラウンダーSUV”。

純正タイヤサイズ（代表的なもの）

• ZX（20インチ）：265/60R20

• ZX・VX（18インチ）：265/65R18

• ZX一部仕様：265/70R18

• GX：245/70R18

→ 大きく分けて 「265幅がメイン」＋「GXのみ245幅」 という構成になっています。

純正ホイールの基本

• ホイール径：20インチ（ZX）／18インチ（ZX・VX・GX）

• リム幅：7J〜7.5J前後

• PCD：6穴-139.7

• インセット：プラス値大きめ（＋60前後）で、安全寄りの設計

→ 「強度・信頼性を最優先しつつ、グレードごとに見た目と実用性を振り分けた」構成です。

---

5-2. インチダウン・サイズ変更時のチェックポイント

ランドクルーザー250は、20インチ→18インチ→17インチまでのインチダウンが現実的な選択肢になります。

代表的なパターンだけ整理すると、こんなイメージです。

• 20インチ（265/60R20）から18インチへ

  • 鉄板：265/65R18（ほぼ純正外径相当／ZX・VX純正と同等）

  • 迫力重視：265/70R18（外径アップ／見た目と悪路性能寄り）

• 18インチ車（265/65R18など）のサイズ変更

  • そのまま265/65R18で銘柄だけ変更

  • 265/70R18で外径アップ＆オフロード寄り

• 17インチへのインチダウン

  • 代表例：265/70R17（外径大きめ・オフロード寄り）

  • 控えめ：265/65R17（外径を抑えつつ17インチ化）

そのうえで、サイズ変更時に最低限チェックしたいのはこの4点です。

1. タイヤ外径が大きく変わりすぎていないか

   • 目安は純正外径の±3％程度に収めるイメージ

2. ホイールのインセット（オフセット）は適正か

   • 外に出しすぎるとはみ出しで車検NG

   • 内側に寄りすぎるとサスやインナーに干渉しやすい

3. 17インチ化ではブレーキ干渉の有無

   • 「ランクル250適合」「17インチ対応」と明記されたホイールを選ぶのが安全

4. タイヤの重さ・パターンによる影響

   • A/T・M/Tなどゴツいパターンほど、
     燃費・静粛性・加速感に影響が出る

---

5-3. 初めての人におすすめの方向性

最後に、「タイヤ・ホイールのカスタムは初めて」という人向けに、失敗しにくい考え方をまとめておきます。

• 迷ったらまずは“18インチ＋純正外径付近”

  • ZXの20インチ車なら、265/65R18へのインチダウンがもっとも無難。

  • 乗り心地・悪路性能・見た目のバランスが良く、情報量も多いサイズです。

• タイヤサイズは極端に攻めず、銘柄でキャラを変える

  • 「もっと静か・快適にしたい」→ オンロード寄りSUVタイヤ

  • 「もっとランクルらしいゴツさがほしい」→ A/Tタイヤ

  • 「本格オフロードをガンガン行く」→ M/Tタイヤ（ただしデメリットも理解したうえで）

• 17インチは“オフロード寄り・通好み”

  • しっかり条件を守れば17インチ化も可能ですが、
    ブレーキ干渉や車検・保安基準など、確認事項は増えます。

  • 「ホイールもタイヤもとことんこだわりたい」という人向けの一歩踏み込んだ選択肢です。

結局のところ、

1. どんな使い方をするのか（街乗り／高速／オフロード）

2. どんな見た目にしたいのか（ラグジュアリー寄りか、ゴツいオフロード寄りか）

3. どこまで実用性（燃費・静粛性）を許容できるか

この3つを整理したうえで、「純正サイズ」を基準に少しずつステップアップしていくと、
ランドクルーザー250らしさを残しながら、自分にピッタリのタイヤ＆ホイールに近づけていけます。